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广州地铁三号线已成为市民往来番禺与广州城区的首选，但与有六节车厢的一、二号线比起来，天天挤、时时挤成了只有三节车厢的三号线的常态，市民对此颇有怨言。对此，地铁公司昨日回应称，将提前到2010亚运前把三号线的车厢增加为六节，并在今年9月底前，将三号线的候车间隔缩短到史无前例的2分多钟。
近日本报收到不少关于地铁三号线拥挤的投诉。昨天，记者在三号线体育西站和客村站看到，在上下班高峰期，两个换乘站的人多得像过节一样。记者下午4时到达客村站，4时30分人流开始增多，5时出现拥挤现象。而5时30分的体育西站，乘客基本都要等上两趟甚至三趟才能上到车，这种现象一直持续到傍晚6时多。
市民王先生无奈说：“车厢短，肯定挤，稍微退让都上不了车。”
记者看到，由于列车只有三节车厢，列车停靠的时候人都要跑到一头去挤车。在体育西站，站台上有24个屏蔽门，但12个都写着“此门不开”，要一路经过这12个门才到候车区。对于这种实行了两年多的特殊安排，有市民至今仍反应不过来，常常眼睁睁看着车离自己而去。
不少乘客表示，一号线有六节车厢，搭乘没有太大压力，但转乘三号线时，就会遇到“瓶颈”，他们感到疑惑，三号线为何不变成6节车厢呢？记者就此采访了广州地铁总公司相关负责人。
地铁运营总部副总经理陈波告诉记者，地铁总公司近日已制订了提高运能的措施，从6月30日起将再次压缩候车间隔，其中地铁一、二号线高峰时段候车压缩到3分30秒和3分20秒，三号线天河客运站至番禺广场也将分阶段压缩到3分多钟。而从9月1日起，三号线更压缩到史无前例的2分多钟！
至于市民询问有没有可能在高峰期加车厢，低客流时减车厢。专家回应说，这要涉及到和屏蔽门、系统、信号的联动问题，指挥和操作起来更复杂，也让等车的乘客难以适应。
此外，三号线原计划到2015年后才使用六节车厢。但根据现实客流，地铁公司已着手提前采购车厢，预计到2010年广州亚运会召开前，三号线就可实现六节编组的大运能。（戚耀琪、常青、方思源、姚春妮）
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